九州体育-起底和谐富腾（下）：“移花接木”造车项目首次曝光

本文摘要：本周二，品汇汽车旗下的自媒体汽扯扒谈（qichebatan）公开发表的（起底人与自然富腾（上）：实地走访爱驰亿维与爱车究竟是何关系？

本周二，品汇汽车旗下的自媒体汽扯扒谈（qichebatan）公开发表的（起底人与自然富腾（上）：实地走访爱驰亿维与爱车究竟是何关系？）一文中，对于爱车公司与爱驰亿维的关系展开了调查辨别，也找到了其中的众多疑点。虽然眼见不一定为实，但是实地调查探访显然让我们了解到，人与自然富腾造车项目一些未曾公开发表的信息。但不曾想起，我们长时间的调查和报导却被某媒体指出是恶意中伤，其带着阴郁、幼稚和市侩的心理以为别人也是蝇营狗苟。虽然媒体未必一定掌控事实的真凶，但我们却固守在探寻真凶的路上。

我们不讨厌在办公室收到一个电话就可以大胆的撰稿，更加不拒绝接受不假思索就敢枉然抨击别人的不道德！注目，甚至批评和调查并不是搅局，而是期望其能身体健康、蓬勃的茁壮。尤其是新生事物，在探寻前进的路上，如果能多几双眼睛，坚信对它们的茁壮和成熟期也是有协助的。

令人欣慰的是，我们的不道德还是获得大多数人的尊重和反对。有知情人士在看见我们的文章后也向我们透漏，认为爱车有可能在并购绿野后，因负债压力过于大无疾而终，所有造车资源已移花接木到爱人驰亿维手中。而人与自然富腾如今扮演着的角色，只不过是一个基金会，不参予任何造车项目。

事实否如此，我们想只能下结论。但人与自然富腾极力掩盖有关爱驰亿维与爱车公司间的关系，对外界的批评打太极的不道德，却无非让外界不知。带着更加多疑惑，汽扯扒谈大大展开探究，并在调查探访中也寻找了更好关于爱车公司造车项目的信息。爱车的造车项目首次曝光据报，爱车公司是在今年国庆前后，从上海龙创汽车设计有限公司（宇神工业园7号）搬出的，而龙创设计也在我们走访的前几天从这个地址搬出。

所以我们前往该地址时早就人去楼空。据传厂区新的业主于是以打算新的规划，预计迅速开始翻新。但赶早不赶巧，在龙创设计旧址翻新之前，我们从空荡荡的办公区域墙上，居然寻找了此前龙创设计与爱车公司合作项目的计划安排表。

值得注意的是，下面的文件中经常出现最少的字眼是富腾、绿野及爱车。（从项目工程进度来看，该项目从2015年7月开始，到2017年2月完结，项目耗时一年零八个月左右）从表中信息来看，该项目启动于2015年7月，项目名称为绿野SEV000项目，而内部有绿野龙创项目、龙创爱车项目等多种众说纷纭，由此可见，这个所谓的爱车公司上海技术研究院，显然在展开电动车的研发设计项目。

不过，从SEV000项目计划中表明的升格、英致等字样中推测，SEV000项目很有可能是以英致汽车为原型车展开改建的。而在爱车公司搬出前的9月月度工作表来看，其先前还规划有SEV001、SEV002等车型项目。

（从进度表来看，项目到九月份都进展成功，甚至还与著名设计公司宾尼法利纳设计达成协议，但知道为何，项目展开到10月的时候，爱车就离开了龙创设计，并且知道所踪。）值得一提的是，办公室的墙上，还张贴着项目倒计时的标识，上面首台资质车的字样十分显眼。

而在SEV000整车试验计划中，我们也注意到，该项目早已转入试验测试阶段，将在2017年2月下旬已完成公告证书。（从整车试验计划来看，项目早已转入了测试阶段，不过测试里程只有3万公里，且在八个月已完成，与一般车企的车辆道路测试有所不同）造车项目几大疑惑第一，爱车公司到底是不是新能源汽车生产资质？众所周知，爱车公司堪称获得了电动车准生证，是因为其并购了来自和谐汽车的浙江绿野汽车有限公司。

而据《每日经济新闻》记者调查找到，绿野汽车并不具备电动汽车的生产资质，也没生产能力，绿野汽车此前仅有短距离电动车产品，绿野已竣工的生产工艺还约将近电动乘用车产品的拒绝。而我们查找了浙江绿野汽车有限公司营业资质后找到，只不过绿野汽车只不具备了汽车零部件以及汽车车身系统的生产能力，经营范围内并不包括整车生产生产。第二，爱车公司能无法申请人到新能源汽车生产资质？在上面的项目计划中，爱车公司是想要以SEV000项目研发设计的新能源车型申请人新能源汽车生产资质，到底能无法构建呢？要告诉，要想要申请人到新能源汽车生产资质，必需符合两个条件，一方面是研发设计出来的样车要经过审查证书，另一方面是企业必需不具备需要将新能源车量产简化的生产基地。首先，从样车来看，该造车项目从设计研发到道路测试已完成，总共时长一年零八个月左右。

而我们从传统车企负责管理生产生产的专家口中获知，一款全新车型从研发设计到测试已完成，一般必须四到五年。而其中，道路测试有可能必须花费一到两年，全国各地跑完上好几万甚至几十万公里，而SEV000项目的基本性能和3万公里测试意味着要用了八个月。

另外，专家还告诉他我们，一般全新车型的研发设计必须上百人的研发团队，甚至更加多才能构建，而我们在仔细观察龙创设计的办公地点时，找到这里的办公人数最多也就几十人。其次，从生产能力上来看，爱车公司堪称享有两大生产基地。其中上虞生产基地，前身是绿野汽车，由于欠薪供应商债务早已被查禁投产，厂区杂草丛生（源于联讯汽车）。而另外一个生产基地，应当是所指的是10月与江西省上饶经济技术开发区签定的新能源汽车落地项目，短短几月很难建成投产，要在项目计划2017年2月下旬申请人资质前竣工可能性并不大。

所以，爱车公司想要申请人资质，生产能力上的挑战也相当大。第三，既然早已研发设计已完成，爱车公司为何不发布样车？从过往互联网造车的经验来看，企业为了更有投资，不会大力鼓吹其新能源汽车项目进展，如蔚来汽车公布EP9概念车等，甚至还有企业PPT造车、PS造车。

反观爱车公司，如此详细的项目规划，甚至是早已转入测试阶段了，但是截至目前仍并未发布任何关于项目进展的情况。而且，在整个爱车公司的造车项目中，整个研发设计都是在龙创汽车内已完成，研发设计方面自始至终都没自己相同的办公地点。我们从网上查找找到，爱车公司近期仍旧在公布汽车研发设计涉及聘用职位，地址也依旧表明为宇神工业园7号，而未更改到上饶市或其他地址去。

似乎，我们的此番调查，获得的更好信息也是关于爱车公司的，至于爱驰亿维究竟与爱车公司是什么关系，坚信等到爱驰亿维月发布造车项目下文后，再行当作与我们走访到的爱车公司项目展开对比，就能有结果。

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